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費斯托ADN-S-6-5-I-A緊湊型氣缸操作使用

發(fā)布時間: 2023-06-21  點擊次數(shù): 1272次

型號:ADN-S-6-5-I-A緊湊型氣缸

訂貨號:5173732

GTIN: 4052568420161

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汽缸,發(fā)動機內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

費斯托ADN-S-6-5-I-A緊湊型氣缸工作原理:

一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

德國FESTO氣缸解決方案:

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當然,大眾汽車多采用五氣門技術(shù),如老款捷達王的20V發(fā)動機,寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。

不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。

需要指出的是,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,但不是唯1標準。比如,寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,由于其可變氣門技術(shù),在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機,這也是寶馬318轎車動力性。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù),也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外,配備渦輪增壓技術(shù)后,寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。

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